5 أشياء يجب معرفتها
بعد سماع الحلقة 5
اخترنا لكم خمس مواضيع مثيرة للإهتمام تحدث عنها الضيف بشكل مقتضب…
وتعمقنا فيها قليلاً 🙄 قليلاً فقط..
الفرق بين هندسة المرور وهندسة الطرق
هندسة النقل هي علم الحركة الآمنة والفعالة للأشخاص والبضائع. غالبًا ما يعتبر تخصصًا فرعيًا للهندسة المدنية.
يشمل الجانب التصميمي في هندسة النقل على حجم مرافق النقل (عدد الممرات أو مقدار السعة التي تمتلكها المنشأة) ، وتحديد المواد والسماكة المستخدمة في الأرصفة ، وتصميم الابعاد الجيومترية (المحاذاة الرأسية والأفقية) للطريق (أو المسار) .
في المقابل فإن العمليات والإدارة هي تبع لاختصاص هندسة المرور ، بحيث يضمن ان تتحرك المركبات بسلاسة على الطريق أو المسار. وتتم هذه الادارة باستخدام تقنيات تقليدية مثل الإشارات وعلامات المروري، وايضا تستخدم تقنيات أنظمة نقل ذكية مثل أنظمة معلومات المسافر المتقدمة، وأنظمة مراقبة حركة المرور المتقدمة، وتكامل البنية التحتية للمركبة.
العوامل البشرية هي جانب من جوانب هندسة النقل ، لا سيما فيما يتعلق بواجهة سائق المركبة وواجهة المستخدم الخاصة بإشارات الطرق والإشارات والعلامات.
تاريخ هندسة النقل
قبل وجود اي وسيلة من وسائل النقل ، سافر البشر سيرا على الأقدام. هل يمكنك أن تتخيل المشي من مدينة الرياض إلى مكة؟ لحسن الحظ ، تعلم البشر استخدام الحيوانات مثل الحمير والخيول والجمال للنقل من 4000 قبل الميلاد إلى 3000 قبل الميلاد. في عام 3500 قبل الميلاد تم اختراع العجلة في العراق وكانت العجلة الأولى مصنوعة من الخشب.
في البداية، تم استخدام هيكل يشبه الزورق للنقل عبر المياه والذي تم بناؤه عن طريق حرق الأخشاب وحفر الأخشاب المحروقة.
في عام 3100 قبل الميلاد، اخترع المصريون القارب الشراعي بينما بنى الرومان الطرق عبر أوروبا.
أثناء الثورة الصناعية، تم تطوير أول طريق سريع حديث بواسطة John Loudon McAdam.
وفي القرن السابع عشر والثامن عشر، اخترعت العديد من وسائل النقل الجديدة مثل الدراجات والقطارات والسيارات والشاحنات والطائرات والترام. وفي عام 1906 ، تم تطوير أول سيارة بمحرك احتراق داخلي. استندت أنواع كثيرة من أنظمة النقل مثل القوارب والقطارات والطائرات والسيارات إلى محرك الاحتراق الداخلي.
ومع اختراع السيارة تم التأسيس لعلم هندسة المرور بشكلها الحديث والمقنن.
الإشارات الذكية
يعد نظام إدارة المرور الذكية نظامًا مركزياً، حيث تنظم إشارات المرور وأجهزة الاستشعار التي يتم التحكم فيها مركزيًا تدفق حركة المرور في المدينة استجابةً للحاجة.
كامبريدج مدينة بريطانية صغيرة نموذجية. تحتوي حاليًا على بعض عناصر نظام إدارة حركة المرور الذكية ، لكن معظم إشارات المرور غير متصلة بها ولا يتم استخدام بعض الميزاتها في الوقت الراهن.
بعض المميزات المتوقعة في حال تمت ترقية مدينة ما الى نظام الإشارات الذكية:
يقلل من الازدحام اليومي بشكل ملحوظ ، من خلال تجانس تدفقات حركة المرور وتحديد أولويات حركة المرور استجابةً للطلب في الوقت الفعلي.
يقلل التلوث في جميع أنحاء المدينة: القيادة الموقوفة (stop-start driving) غير فعالة وتزيد من التلوث.
إعطاء الأولوية للحافلات التي تقترب من التقاطعات، وأضواء تدريجية لتدفق حركة المرور مع الحافلات "موجة خضراء" عبر المدينة.
تمكين استجابة أكثر فعالية للحوادث المرورية ، خاصة في A14 و M11. يمكن برمجة النظام مسبقًا للتعامل مع الزيادة المفاجئة في حركة المرور على أي من الشعاع العشرة.
تمكين التحكم في التدفق الداخلي.
سيوفر أيضًا فرصة مثالية لتثبيت معدات المراقبة لجمع بيانات أكثر تفصيلا عن حركة المرور والرحلات مما لدينا الآن. سيكون لكل مجموعة من إشارات المرور معدات اتصالات يمكن استخدامها لنقل بيانات السيارة (مجهولة المصدر) ، إما من كاميرات ANPR أو أجهزة الكشف عن البلوتوث ، وموجز CCTV.
هناك حاجة للاستثمار وترقية أو إنشاء مجموعة جديدة من أحدث التقنيات لمراقبة حركة المرور والتحكم فيها.
المواصلات العامة
المواصلات العامة مصطلح يطلق على كل أنظمة المواصلات التي تستخدم لنقل العامة، والتي عادة تقتصي أجورا. تشمل المواصلات العمومية خدمات القطارات والحافلات، إلا أنها تتسع أيضا لتشمل خطوط الطيران والعبارات وسيارات الأجرة و هي أنظمة عبارات عن شبكات تواصل يتم التنقل من خلالها فرديا او جماعيا و هي تصنف ضمن الخدمات ليتم من خلالها تسهيل تنقل الاشخاص عبرها فهي عبارة عن وسيط حيوي يقاس عليها تقدم ايضا تقدم المدن من نسبة توفر المواصلات فيها و اوقات توفرها .
مشروع الملك عبدالعزيز للنقل العام
(مترو الرياض)
وفقاً لقرار مجلس الوزراء الموقر، تتولى لجنة عليا برئاسة صاحب السمو الملكي أمير منطقة الرياض رئيس هيئة تطوير مدينة الرياض ، وعضوية صاحب السمو الملكي وزير الشؤون البلدية والقروية، ومعالي وزير المالية، ومعالي وزير النقل الإشراف على تنفيذ مشروع قطار الرياض وإنشاء شبكة موازية للنقل بالحافلات وفقاً للخطة الشاملة للنقل العام التي وضعتها هيئة تطوير مدينة الرياض ، التي تهدف إلى توفير خدمة النقل العام لكل فئات السكان، وتنويع أنماط وسبل التنقل في المدينة بطريقة فعّالة وملائمة، والحد من الاستخدام المفرط للمركبة الخاصة، والإيفاء بمتطلبات التنقل القائمة والمتوقعة، بما يتلاءم مع الظروف الاجتماعية والاقتصادية والبيئية والمرورية.
وقد بدأت اللجنة في تحديد خطوات تنفيذ المشروع ووضع برنامج زمني لتنفيذه، على ضوء الدراسات والمواصفات والتصاميم ووثائق الطرح والتنفيذ التي سبق أن أعدتها هيئة تطوير مدينة الرياض لمختلف عناصر المشروع، الذي من شأنه تحقيق عوائد كبيرة على المدينة وسكانها بمشيئة الله، تتجاوز توفير خدمة النقل العام لكافة فئات السكان، إلى الجوانب المرورية والاقتصادية والعمرانية والاجتماعية والصحية والبيئية، إضافة إلى تأسيس نظام نقل دائم يواكب النمو الكبير الذي تشهده المدينة، ويفي بمتطلبات التنقل القائمة والمتوقعة مستقبلاً بعون الله.
1-مشروع قطار الرياض
يقدم مشروع قطار الرياض خدمة النقل العام المميزة وذلك من خلال 6 محاور رئيسية تغطي مسافة 176 كيلومتراً من مدينة الرياض و85 محطة مجهزة بأحدث التقنيات التي تمنحكم تجربة استثنائية أثناء تجولكم في أرجاء مدينة الرياض.
وتغطي هذه المسارات الستة المناطق ذات الكثافة السكانية والمنشآت الحكومية والأنشطة التجارية والتعليمية والصحية، كما أنها ترتبط بمعالم مدينة الرياض الكبرى كمطار الملك خالد الدولي ومركز الملك عبد الله المالي والجامعات الكبرى ووسط المدينة ومركز النقل العام.
وتتوزع مسارات شبكة قطار الرياض الستة بين كل من:
المسار الأزرق محور طريق العليا – البطحاء بطول 38 كيلومتر.
المسار الأحمر محور طريق الملك عبدالله بطول 25.3 كيلومتر.
المسار البرتقالي محور طريق المدينة المنورة – طريق الأمير سعد بن عبد الرحمن الأول بطول 40,7 كيلومتر.
المسار الأصفر محور طريق مطار الملك خالد الدولي بطول 29,6 كيلومتر.
المسار الأخضر محور طريق الملك عبد العزيز بطول 12,9 كيلومتر.
المسار البنفسجي محور طريق عبد الرحمن بن عوف - طريق الشيخ حسن بن حسين بن علي بطول 30 كيلومتر.
2-مشروع حافلات الرياض
تقدم حافلات الرياض خدماتها وفقاً لثلاثة مستويات:
خطوط الحافلات ذات المسار المخصص
خطوط الحافلات العادية
خطوط الحافلات المغذية
المستوى الأول
خطوط الحافلات ذات المسار المخصص
وتتكون من 3 مسارات بطول إجمالي قدره 160 كم و108 محطة تتوزع على مساري الذهاب والاياب:
طريق الخرج وطريق علي بن أبي طالب وصولاً إلى طريق صلاح الدين الأيوبي، ثم طريق الملك عبدالعزيز حتى حتى تقاطعه مع طريق الأمير سعود بن محمد بن مقرن.
شارع خالد بن الوليد إنطلاقاً نقطة تقاطعه مع طريق الإمام سعود بن عبدالعزيز بن محمد حتى تقاطعه مع طريق خريص. وشارع الإمام الشافعي حتى تقاطعه مع طريق الأمير سعد بن عبدالرحمن الأول .
خطوط الحافلات المغذية
المستوى الثاني
خطوط الحافلات العادية
تربط الأحياء السكنية ببعضها البعض عبر مناطق المدينة: وهي 19 مسار بطول إجمالي يبلغ 904 كم لمساري الذهاب والاياب، تسير على العديد من الشوارع، مثل:
طريق التخصصي
طريق العروبة
طريق أبي بكر الصديق
طريق عمر بن بن عبدالعزيز
طريق عثمان بن عفان
طريق هارون الرشيد
طريق سعيد بن زيد ... وغيرها المزيد.
المستوى الثالث
خطوط الحافلات المغذّية
داخل الأحياء السكنية بطول يقدر بـ 825 كيلومتر لمساري الذهاب والاياب تغطي معظم أحياء مدينة الرياض،
وتم تحديد معايير تقديم هذه الخدمة بحيث يقوم المشغل بتغطية هذه الأحياء عبر شبكة من الحافلات تنقل الركاب من المحطات وإليها بكفاءة ومرونة عاليتين.